leyu·乐鱼(中国)体育官方网站接车后，技师助APP举行检测蓄电池出现没有题目，但充好电后只须闭上燃烧开闭一段时代，MMI编制再掀开时就无法事务。
当蓄电池的电量只可满意下一次起动煽动机时所必要的电量时，车辆电源照料器就会将文娱编制闭上，接下来下手查找走电部位。
最初衔接障碍诊断仪VAS5052对车辆各个驾御单位举行障碍盘查，除电源照料器驾御单位中存储有电流闭上级1、电流闭上级2的障碍码外，其他驾御单位中的障碍存储都存有寄义为“电压低”这个偶发性障碍码，如此也验证了技师助APP的维修思绪。
将全数驾御单位中的偶发性障碍码铲除后，掀开MMI编制，能够平常事务，丈量车辆静态放电电流为0.056 A，比平常数值偏大越过20 mA。
技师助APP遵循从干到支的检修门径举行阐述，整整一个下昼查遍了车辆全数干支线途都未找到障碍点，而正在查验进程中MMI编制继续都事务平常。
2 为什么用户说把燃烧开闭闭上后一段时代，再掀开MMI编制时就可以无法掀开乐鱼，这时蓄电池的电量照旧富裕的，会不会是MMI编制自己呈现题目所致?
第2天用户打电话称障碍再次呈现，于是让用户未闭上煽动机将车直接开到维修厂，检测时恰恰MMI编制无法事务。
最初衔接障碍诊断仪VAS5052对该车网闭安设列外举行障碍诊断，正在网闭的安设列外中显示与光纤环途相衔接的各个驾御单位无法到达。
凭据该车光纤编制(MOST-BUS 媒体编制数据相易总线)的布局可知，若是编制无法开机注脚光纤编制中的部分驾御单位无法平常事务，或各驾御单位间的光纤呈现了断途、破损等处境，使光纤环途不行酿成回途。
于是诈欺VAS5052的效用导航模块对网闭J533举行光纤环途断途诊断，但出现光纤环途断途障碍诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法实行，这注脚题目的闭节正在于光纤编制。
正在奥迪车辆的讯息编制中装置了大批确当代讯息文娱媒体，为此讯息文娱编制中采用了光纤传导手艺组成的MOST-BUS (媒体编制数据相易总线)搜集布局举行讯息数据传输。
正在光纤环途编制中，讯息显示驾御单位J523、数据总线、收音机驾御单位R、声音驾御单位J525及换碟机R41通过光纤构成一个关闭的环形布局，各驾御单位通过光纤(LWL)以好像的倾向正在环途中发送数据到相邻的下一个驾御单位。
正在每个驾御单位中，各有1个光纤导体(FOT发射单位)来肩负光波的转达。它是由1个光电二极管和1个发光二极管构成。
达到的光波信号由光电二极管转化为电压信号，并赓续传输给传输吸收机。发光二极管的做事是将MOST-BUS传输吸收机的电压信号转化为光纤信号，出现波长为650 nm的赤色光波。
数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光芒接着将通过光波导体被导向下一个驾御单位。以此类推，整体MOST-BUS就酿成了一个有序的数据相易搜集。
光纤数据传输编制通过正在一个完善的讯息文娱编制中的利用，显示了利用光纤的首要事理，由于到目前为止，所采用的数据总线编制根蒂无法像光纤数据传输编制相通同时高速传输大批数据流。
而目前诸如视频和声响如此的讯息只可行为模仿信号来传输，这就必要具有更高的电缆束功率。
CAN-BUS的传输速率最大为1 Mbit/s，以是只可通过CAN-BUS传输驾御信号，而仅一个带立体声的数字电视信号就哀求大约6 Mbit/s的传输速率。
借助于光纤MOST- BUS，各驾御单位间的数据传输便也许以数字形式举行。MOST-BUS可举行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波上风，正在明显降低传输速率的同时，又省略了所需的管线，竣工较低的质地和所占空间。
与无线电波比拟，光波的波长至极短不会出现电磁扰乱波，并且对电磁扰乱波不敏锐，以是光波传输具有高的传输速率和高的抗扰乱安闲性。
正在MOST-BUS搜集布局中，编制照料器和障碍诊断照料器沿途肩负MOST-BUS中的编制照料效用。
前部讯息驾御单位J523厉重用来实行编制照料器的效用，MOST-BUS搜集的障碍诊断效用是通过数据总线)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来举行。如
果数据传输正在MOST-BUS中的一点断开，因其环形布局咱们便把它叫做环途断开。环途断开的后果有：
③发射或吸收器驾御单位障碍。要确定环途断开的地点就务必执行环途断开障碍诊断。
环途断开障碍诊断是障碍诊断照料器实行机构障碍诊断的一一面，因正在环途断开时正在MOST-BUS中不成以举行数据传输，故环途断开障碍诊断必要正在障碍诊断线途的助助下举行事务。
障碍诊断线途通过主题线途衔接与MOST-BUS中每个驾御单位以星形结构的大局相连，正在环途断开障碍诊断圭外导入后，障碍诊断照料器(网闭J533)通过障碍诊断线途发射脉冲到各驾御单位，全数的驾御单位正在FOT发射单位的助助下发射检测光波信号。
它们正在此时查验2个测试项目：电源和内部电器效用；光纤环途中前一个驾御单位的信号吸收处境。
MOST-BUS中每个驾御单位正在一个软件中设定的时代后举行应答，正在环途断开障碍诊断圭外和驾御单位应答之间时代间隔记实的助助下，障碍诊断照料器(网闭J533)识别是哪个驾御单位发送了应答。
该车的障碍情景恰是因为正在MOST-BUS中的某一个驾御单位无法平常事务导致光波信号不行平常传输，变成了整体编制无法掀开。
操纵VAS5052对该车举行光纤环途断开障碍诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法实行，注脚最初正在MOST-BUS中其编制诊断导线上呈现了障碍，因此根蒂无法对MOST-BUS编制举行光纤环途断开障碍诊断和光波衰减3 dB断环诊断。
凭据MOST-BUS和其环途断开诊断线途的结构布局来阐述，变成诊断导线障碍的可以来历有：
因为环途断绝诊断导线是以星形布局计划的，因此能够正在任何驾御单位处丈量拔下的驾御单位插头处的电压。
最初操纵VAS5052对该车举行环途断绝诊断导线的丈量圭外，思考到维修便当性的规矩，咱们先从行李舱的左后衬板内断开声音驾御单位J525，丈量其电器插头上的环途断绝诊断导线的电压，出现环途断绝诊断导线 V)，注脚正在环途断绝诊断导线中存正在对正极短途的障碍。
②MOST-BUS中的某一个驾御单位内部存正在与正极短途的障碍。侦查该车，因为该车操纵时代和行驶里程较少，又没有线途加装和改动的情景，因此环途断绝诊断导线自己存正在线途障碍的可以性较小，于是肯定对MOST-BUS中的各个驾御单位一一断开，再丈量环途断绝诊断导线的电压。
当断开前部讯息驾御单位J523时，出现环途断绝诊断导线 V，这注脚恰是因为前部讯息驾御单位J523驾御单位内部元件有对正极短途的障碍，从而进一步导致MMI编制无法事务以及光纤环途断开障碍诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法实行的障碍现像。
正在更调前部讯息驾御单位J523后，该车障碍彻底消灭，MMI编制克复平常事务。
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